L3级无人驾驶车型产品获准入许可 智能网联汽车迈入量产应用

  12月15日，工业与信息化部公布我国首批L3级有条件无人驾驶车型准入许可，两款分别适配城市拥堵、高速路段的车型将在北京、重庆两地指定区域开展试点。

  “我国无人驾驶在发展进程中迈出了重要一步，L3级无人驾驶从测试阶段开始迈入商业化应用阶段。”同济大学汽车学院汽车产业与技术战略研究中心主任王宁告诉上海证券报记者，这表明L3级无人驾驶技术成熟度得到权威认可，初步具备了量产应用的可行性，也为未来更高级别无人驾驶的发展奠定了基础。

  记者了解到，这次公布的两款车型，来自重庆长安汽车股份有限公司和北汽蓝谷麦格纳汽车有限公司。一款长安牌纯电动轿车，能轻松实现在交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内最高时速50公里的无人驾驶功能，目前该功能仅限在重庆市有关路段开启。一款北汽集团旗下极狐牌纯电动轿车，能轻松实现高速公路和城市快速路单车道内最高时速80公里的无人驾驶功能，目前该功能仅限在北京市有关路段开启。

  据工业与信息化部信息，下一步，两款车型将由重庆长安车联科技有限公司、北京出行汽车服务有限公司两家使用主体在上述区域内开展上路通行试点。有关部门将加强车辆运行监测和安全保障，不断健全智能网联汽车准入管理和标准法规体系，推动我们国家智能网联新能源汽车产业高质量发展。

  “L3级无人驾驶对应的是有条件无人驾驶，意味着车辆在特定场景下，可以由系统实现无人驾驶，但当系统发出介入请求时，需要驾驶员能做到及时接管车辆。”王宁说，L3级无人驾驶的真正意义在于，在限定条件下能实现“脱手脱眼”。

  “本次试点主体的技术测试验证、场景数据库的丰富，将为下一阶段的技术升级与安全体系构建提供重要支撑。”王宁说，L3级无人驾驶车型产品的感知、决策、执行等环节，将在真实环境中反复得到验证，由此积累的数据和经验也将赋能产业，为技术突破、责任界定细化等提供关键依据。

  “L3级无人驾驶车型产品获附条件准入许可，是多方历经数年打磨才取得的成果，可谓来之不易。”辰韬资本执行总经理张嘉祺说，“这在某种程度上预示着这两款车型通过了功能测试、安全评估等考验，走过测试、评估等完整流程，终于迈过‘产品准入’的门槛。”

  “小切口起步”是此次试点的“关键词”。本次，高速公路和城市快速路等路段被选为试点区域。“此类驾驶场景相对简单且具有一定的代表性，交通事故责任相对也更加容易界定。”王宁表示，先通过典型、低风险场景开始实际运营，意在通过“小切口起步”、安全有序推进无人驾驶技术稳妥落地。这有助于进一步积累真实道路场景，为未来各项技术迭代、构建数据驱动的闭环奠定良好的基础。

  此外，本次试点运营模式也需要我们来关注。在张嘉祺看来，当前两款车型没有面向私人用户开放，而是由两家运营主体持有。这本质上是期望通过集中管理，降低L3级无人驾驶落地初期的不确定性。

  “未来，如何让我们消费者成为L3级无人驾驶车辆的持有方，是行业发展的重要议题。”张嘉祺说。

  长安汽车、广汽集团、华为、小鹏汽车等此前陆续公布公司L3级无人驾驶进展，华为等企业也在开展L3级无人驾驶路测工作。

  北汽集团介绍称，北汽申报的极狐牌车型(L3级无人驾驶版)搭载了包含3颗激光雷达在内的34颗高性能传感器。这些传感器实现了对车辆四周360度全方位的环境感知覆盖，为系统决策提供了精准、全面的环境信息。

  广汽集团宣布，广汽昊铂A800已获得广州市L3级特定场景无人驾驶路测牌照，获准在时速120公里下开展L3有条件无人驾驶测试。

  L3级无人驾驶商业化进程也持续激活智能网联汽车产业链。“激光雷达、线控转向、EMB等产业链企业或将受益。”张嘉祺说，L3级无人驾驶车辆需要对远距离障碍物进行甄别，这一功能的实现离不开激光雷达的“加持”。

  不少激光雷达企业在产品方面早有规划。今年4月，禾赛科技推出面向L2级至L4级无人驾驶的“千厘眼”激光雷达感知方案。据透露，禾赛科技下一代L3级无人驾驶车规级激光雷达解决方案，将于2026年1月亮相国际消费类电子科技类产品展览会(CES 2026)。

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