新闻有观点·行业洞察｜L3级有条件无人驾驶“开闸”意味着什么？

  央广网北京12月22日消息（记者王娴）据中央广播电视总台中国之声《新闻有观点》报道，工业与信息化部日前正式公布我国首批L3级有条件无人驾驶车型准入许可，共有两款车型。这也给外界留下了诸多的想象空间。此次准入许可意味着什么？L3级来了，L4级还远吗？这次获批对汽车产业来说又能带来什么？中央广播电视总台中国之声《新闻有观点》特别策划“行业洞察”，对话中国汽车质量委员会媒体委员会委员茄海涛、新能源汽车网主编李洋。

  茄海涛认为，L3级明显的名称变化是革命性的，它已经不是辅助驾驶，而是无人驾驶。与L2级相比，L3级的核心不同之处在于责任主体的转移：在无人驾驶工作期间，系统为主，驾驶员是备份。茄海涛强调，L3级的接管机制也更为人性化，“系统会给出5-10秒的接管提醒，让驾驶员有足够时间准备。”

  为什么首批获批车型均为纯电动车？李洋解释：“纯电动车在智驾系统与原车架构的匹配上最容易，控制链路最少。”但他同时透露，后续已有至少十多家车企的产品排队等待审核，未来你们可以见到更多的L3级有条件无人驾驶车型。

  此次L3级有条件无人驾驶车型允许使用路段限制极为严格——重庆相关路段限速50公里/小时，北京相关路段限速80公里/小时。李洋坦言：“‘开闸’非常谨慎，后台所有逻辑甚至代码都需审核。”这种谨慎背后，是对安全的绝对保障。茄海涛指出：“此前有消费者常将辅助驾驶误读为无人驾驶，导致事故责任模糊。这次则明确了责任边界，在允许路段使用无人驾驶，事故责任由系统承担。”配套法规也已提前布局。李洋提到，2024年底北京已出台《无人驾驶汽车管理条例》，而专属保险制度同样落地：“单次事故最高赔付500万元，覆盖多种风险场景。”

  在茄海涛看来，L3级将推动汽车行业核心逻辑的重构：“车企要从卖车变为卖安全的出行服务，竞争从价格战转向安全与责任能力的竞争。”此外，产业生态需协同作战，L3级需要车企、科技公司、保险公司、监管部门形成完整生态链。李洋则展望更远未来：无人驾驶将推动车路协同与智慧城市变革。未来的道路不仅是通行设施，更是信息高速公路和补能网络。茄海涛补充道，已经有地方开始了智慧道路试点，车辆通过路侧设备与云端协同，可实现绿波通行、拥堵预测等功能。

  尽管L3级有条件无人驾驶已“开闸”，但茄海涛和李洋都认为更高阶的无人驾驶仍需循序渐进。李洋比喻：“技术发展如同解题，不能跳步。”茄海涛也指出，L4的全面实现在大多数情况下要五年甚至十年，“需配套法规、基础设施、用户教育同步推进。”未来已来。我国首批L3级有条件无人驾驶车型准入许可不仅是技术突破，更是一场关于责任、生态与城市形态的深度重构。而这一切，正悄然驶入现实。

  工业与信息化部日前正式公布我国首批L3级有条件无人驾驶车型准入许可，共有两款车型。这也给外界留下了诸多的想象空间。此次准入许可意味着什么？L3来了，L4还远吗？这次获批对汽车产业来说又能带来什么？中央广播电视总台中国之声《新闻有观点》特别策划“行业洞察”，对话中国汽车质量委员会媒体委员会委员茄海涛、新能源汽车网主编李洋。